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模块化架构为什么会成为汽车制造业的“网红”?

       

  模块化架构造车,通俗来讲,就好比乐高玩具。不同的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以在同一个架构上如乐高积木般随意组合,各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,自由度非常之高。吉利汽车研究院院长胡峥楠就将模块化架构形容为“百变的智能造车魔方”。

  虽然很多自主车企都有自己的架构(不一定是模块化架构),但是不是每家都有自己的新能源专属架构,很多品牌都是从燃油厂商转身进入新能源汽车领域,因此“油改电”架构依然占据大多数。但是,“油改电”架构具有先天不足,因为“油改电”理论上是把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池,整个布局依然是基于燃油车的需求研发,并没有考虑到新能源汽车的需求。

  新能源专属架构,从设计之初就考虑到电动车本身的特征,使车身的机械结构设计更为合理,不仅在空间上得到最大优化,而且也确保了良好的操控性和安全性。

  当然另一方面,开发新能源专属架构耗资巨大,对于许多传统车企而言,其实不太划算。但是,长久来看,要想真正发力电动化,使新能源汽车进入大规模普及化程度,必须从打造专属架构开始,

  IMC架构在设计之初就将人机互动和自我进化视为标准架构的主要模块,虽然在某些程度上与传统燃油汽车厂商所使用的生产架构类似,但其在拓展性、智能化方面的领先性、以及人机互动的多样性、车载系统平台的可进化性方面,具备超越同级的领先优势。

  虽然很多自主车企都有自己的架构(不一定是模块化架构),但是不是每家都有自己的新能源专属架构,很多品牌都是从燃油厂商转身进入新能源汽车领域,因此“油改电”架构依然占据大多数。但是,“油改电”架构具有先天不足,因为“油改电”理论上是把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池,整个布局依然是基于燃油车的需求研发,并没有考虑到新能源汽车的需求。

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