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其他车企躲都来不及 这家创业公司却要PPT造车

       

  “容大智造强大的时候,我们就可以实现PPT造车。”5月26日,王祖光担任董事长兼CEO的恒源电动汽车集团终于推出了容大智能平台。沉寂三年的王祖光,不鸣则已一鸣惊人,一亮相就要“PPT造车”。

  在很多人眼中,美国特斯拉就像汽车界里的苹果,一直“大火”。于是很多中国公司表示不服,有的兼并收购拿到技术、有的四处挖角搭建团队,一时间冒出了不少汽车品牌——乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车、和谐汽车……

  在旁观者看来,轰轰烈烈的互联网造车运动多用炫酷精美的“PPT”编织充满梦幻的未来,他们让互联网造车始于“PPT”,却又想摆脱“PPT造车”甚至“互联网造车”的标签。即便一些互联网公司出身的造车创始人也是如此,例如车和家的李想,就曾在源码资本2016年年会的演讲中明确表示——我们不是互联网造车,我们是汽车公司。

  坦率来讲,听到63岁的王祖光宣布“PPT造车”,真替他捏一把汗,不过在看到创始人背景和投资人阵容后,似乎了解这支团队哪里来的自信了。

  (图为UT斯达康三君子再聚首,左一至左三:王祖光,薛蛮子,陆弘亮,右一为主持人杨守斌)

  事情要从四年前讲起,小灵通手机的创始人,也就是UT斯达康创始人王祖光联合原软银中国董事长/UT斯达康创始人陆宏亮、源政投资董事长杨向阳、薛蛮子等人于2013年7月在美国成立恒源电动汽车公司。据恒源汽车方面介绍,其联合创始人与投资人还包括真格基金的徐小平、创新工场李开复、360周鸿祎以及富士康郭台铭等科技圈大佬。

  公司成立第一年,恒源汽车在华盛顿发布了一款电动物流车康彼(Kombi)。2014年,他们800万欧元收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权。有意思的是,从王祖光看中这家法国企业到800万欧元巨额收购款到位只花了一个晚上。“基于我们曾经在美国研发电动汽车的经验,法国法庭选择了我们,但前提条件是收购款必须第二天到位。”王祖光回忆了当年那场惊心动魄的收购。他当即与薛蛮子、杨向阳联系,大家紧急召开会议,第二天,800万欧元在规定时限内凑足,恒源汽车最终有惊无险地完成了这起收购。

  和其他造车人一样,王祖光一直想改变互联网环境下传统汽车行业重资产、高投入、长周期、长链条、行业保护严的落后现状,所以绝对不走“以车厂为中心”的老路,他坚信平台造车是必然趋势。

  这一次在杭州,恒源汽车带来了一个平台“容大智造”和三款新能源物流车。王祖光放话:“容大智造强大的时候,我们就可以实现PPT造车。你告诉我需求和参数,车就可以造出来。”

  据恒源汽车提供的信息,这个新能源汽车平台聚合了4家技术研究所、6款正向开发的整车体系、9家汽车组装厂以及150余家零配件供应商。容大智造以新能源物流车为切入点,目前主要针对商用客户,已经通过平台制造出了包括针对城市物流的标杆性新能源车“迈乔”、满足城市“最后一公里”的微型物流车“街访”和适合农村全地形服务需求的新能源车型“吾牛”,其中“迈乔”已于2016年实现量产,并畅销欧美。

  对于容大智造,王祖光给出一个关键词:共营,即利用自有的、正向开发的整车技术,联合供应链、制造链、销售链、服务链和支付链在内的各类中心厂商,建立统一标准,平台既可以批量定型生产汽车也可以用户定制,大大节省了汽车从研发、试制到量产的时间。换成通俗易懂的话来说,容大智造就是一个超级代工厂,它把供应商、工厂、销售公司以及服务公司整合在一起,然后共同参与市场竞争或是单独运营。

  至于为什么不选择乘用车而以“轻型电动商用物流车”作为切入点,王祖光给出的理由是“竞争比较小”,因为电商平台的发展,相比于乘用车,物流车的市场空间极大,而在中国就算一流的传统车厂也没有把物流车作为主要产品。同时,目前的电动车技术还不足以支撑乘用车市场,即由于续航里程较短且充电设施不完善,普通消费者使用电动汽车并不是足够方便,而电动物流车每天里程数固定,物流公司有自己的停车场,充电方面,用车情况简单。此外,企业购买商用车考虑的是耐用性与实用性,驾驶性与个性是次要指标,因而制造难度也要简单一些。

  “现在车的设计、动力系统、组装生产、市场营销,这些原来汽车制造方所拥有的不可分离的核心板块,已经在逐步分离。我们找到了造车中的薄弱环节。”王祖光认为未来汽车必须有几大场景:数字化、互联网化,大数据和人工智能的应用。这和任正非所描述的汽车业的场景不谋而合。

  不过任正非表示“要实现我所描述的场景,估计至少50年、100年之后的事情了,估计我这辈子是看不到的”,可王祖光在发布会现场隔空对话任正非,“到时候我们给任总看看,就在眼前”。

  关于恒源汽车,有一个人不得不提——薛蛮子,他此番为王祖光站台自然是不吝赞美之词。他评价王祖光是最喜欢折腾的人,不光是为电动车而生,更是为创业而生, “这哥们儿没有一件事没干过的”。

  薛蛮子认为恒源汽车现在最应该做的就是在电动物流车这片蓝海打开一个大缺口,打造一个大平台。要想办成这件事,人才和钱至关重要,但最重要的是时间,因为机会是好机会,恒源汽车的对手“太弱了”。当被问到资金状况时,薛蛮子爽快表示“我们穷的就剩钱了”。

  另外一位投资人前中微集团董事长、前UT斯达康创始人陆弘亮认为王祖光平台造车的概念行得通,就是别人“不敢做而已”。

  关于PPT造车的可能性以及电动物流车能否打开市场缺口,相信用不了多久,时间会给我们答案。

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